Az elmúlt évtizedben az autógyártók gyakran nevezték az autókat „kerekeken guruló okostelefonoknak”. Még nem jutottunk el idáig, különösen mivel az autókban tucatnyi kritikus rendszer (biztonság, fékek, kormányzás, akkumulátor) található, amelyeket szigorúan ellenőrizni kell; így nem lehet mindent olyan gyakran és egyszerűen frissíteni, mint egy okostelefonon.

Az új autók azonban minden korábbinál több technológiával rendelkeznek, és számos rendszer távolról is frissíthető, így új alkalmazások adhatók hozzá a vásárlás után, és a vezetéstámogató rendszerek is fejleszthetők anélkül, hogy az autót szervizbe kellene vinni.

APPLE CARPLAY ÉS ANDROID AUTO EGYRE TÖBB MODELLEN

Néhány évvel ezelőtt az Android Auto és az Apple CarPlay csak a drágább autókban volt alapfelszereltség, míg az olcsóbb modelleken vagy nem voltak elérhetők, vagy felár ellenében voltak elérhetők.

Android Autón és Apple CarPlayen stabil a telefon-autó kapcsolat, jelentősen megnőtt az autó képernyőin használható alkalmazások száma, és ami döntő fontosságú, egyre több autóban vezeték nélküli a kapcsolat, így nincs szükség kábelekre.
Alapvetően ezek a kifejezetten autókhoz tervezett rendszerek lehetővé teszik a telefonos alkalmazások (navigációtól a zenei alkalmazásokig) használatát közvetlenül az autó képernyőjén, egy vezetéshez adaptált felületen.

Az ugrás annál is fontosabb, mivel az amerikai tech-óriások által fejlesztett rendszerek elterjedése előtt az autómárkák által létrehozott multimédiás infotainment rendszerek, különösen a tömeggyártásúak, lassúak, rosszul integráltak és nehezen frissíthetők voltak. A frissítések ritkák voltak, nem sok alkalmazás működött, néha még a banális GPS-szel is problémák adódtak, mivel a térképek nem voltak frissítve, és az integráció más autós rendszerekkel hiányos volt. Alapvetően az autógyártók elfogadták, hogy hatékonyabb a digitális élményt a technológiai vállalatokra bízni, így a két rendszer gyorsan elterjedt minden árkategóriás modellben.

HIBRIDEK ELTERJEDÉSE

Az első hibrid autót közel 20 évvel ezelőtt mutatták be Romániában (Toyota Prius), majd megjelentek a Honda modellek, de néhány évvel ezelőttig a hibrid piac nagyon kicsi volt.

Nos, főként olyan márkáknak köszönhetően, mint a Toyota és a Dacia, évente több ezer darabot adtak el a három típusból: plug-in hibridekből, full hibridekből és „mild” hibridekből. A legolcsóbb hibridek ára ma 25 000 euró alatt van.
A hibridek fő előnye a benzinüzemű autókkal szemben, hogy az elektromos motornak köszönhetően a városi fogyasztás 30-40%-kal alacsonyabb lehet.

SZENZOROK, KÉPERNYŐK ÉS ÚJ TECHNOLÓGIÁK

Ha az elmúlt öt évben nem történt jelentős változás az új autók belsejében felhasznált anyagok minőségében, óriási változás történt a műszerfalon található érintőképernyők számában, az elérhető érzékelők számában, valamint a biztonsági technológiákban.

A parkolóradarokon vagy a tolatókamerákon túl, amelyek már régóta tucatnyi autómodellbe vannak beépítve, egyre több autóban alapfelszereltségként (vagy opcionálisan) első kamerák, oldalsó kamerák, holttér-érzékelők, fényérzékelők, távolsági fényszórók vagy esőérzékelők is vannak.

Sok autóban van vészfékezésre és sávelhagyásra figyelmeztető szenzor. A drágább autókban több kamera, radar, fejlett éjjellátó és gyalogosérzékelő található, míg a belső térbe szenzorokat építettek be a vezető figyelmének figyelésére.
Globálisan az autók olyan messzire jutottak a technológiától, hogy a „vezető nélküli autó”, azaz az önállóan közlekedő autó ötlete valósággá vált a közutakon is, az Egyesült Államokban és Kínában pedig elindultak a „robotaxi” szolgáltatások. A legjobb önvezető autókban megtalálható technológiák némelyike a sorozatgyártású autókban is megjelenik.

EGYRE HATÉKONYABB FÉNYSZÓRÓK

A LED-es fényszórók elterjedtek a „budget” autók kínálatában is, és egyre több drágább autó rendelkezik adaptív LED-es fényszórókkal.

A LED-es fényszórók először a prémium és középkategóriás autókon jelentek meg, előnyük, hogy sokkal energiatakarékosabbak, 80%-kal kevesebbet fogyasztanak, mint a klasszikus halogén fényszórók.

Egyre elterjedtebb technológia az, amely lehetővé teszi a fényszórók elfordulását a kanyarodás irányába, előre megvilágítva az utat. Egyre több olyan rendszer jelenik meg, amely a fény intenzitását és eloszlását a sebesség, az időjárási viszonyok (eső, köd, hó) és az útviszonyok szerint állítja be.

Egyre több autóban vannak intelligens fényszórók, amelyek úgy alakítják a fénysugarat, hogy a lehető legmesszebbre világítsanak, de ne vakítsák el a többi sofőrt.

Íme egy példa. Vannak olyan rendszerek, amelyek szembejövő vagy közeledő jármű észlelésekor nem egyszerűen tompított fényszóróra kapcsolnak, hanem a megfelelő LED-szegmensek kikapcsolásával vagy elsötétítésével „kivágnak” egy pontos árnyékterületet a jármű körül, miközben az út többi része távolsági fényszóróval marad megvilágítva. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy sokkal korábban észrevegye az út szélén lévő akadályokat anélkül, hogy elvakítaná a többi közlekedőt.

MEGFIZETHETŐ ELEKTROMOS AUTÓK

Az európai autóipar „Szent Grálja” az volt, hogy 20 000 euró alatti áron, még az állami támogatások bevezetése előtt piacra dobtak teljesen elektromos autókat. Ez egészen 4-5 évvel ezelőttig nem volt lehetséges, főként az akkumulátorok nagyon magas költségei miatt (a jármű teljes gyártási költségének legalább 35-40%-a). A Dacia, a Citroën, a Leapmotor és a BYD, 20 000 euró alatti árú elektromos autókat dobtak piacra, főként az akkumulátorok technológiai fejlődésének, a növekvő termelési volumeneknek és a jelentős megtakarításokat lehetővé tevő műszaki architektúrának köszönhetően.

Olyan cégek, mint a Volkswagen és a Renault, megfizethető elektromos autók piacra dobását ígérik 2026-ban és 2027-ben, amelyeket Európában fognak gyártani, a kínai gyártók pedig csatlakoznak a listához.

Több mint egy évtizednyi ígérgetés után a megfizethető elektromos közlekedés nem egyetlen innováció, hanem számos apró, többnyire akkumulátorokhoz kapcsolódó technológiai fejlesztés felhalmozódásának köszönhetően vált lehetővé.
Miért olyan nehéz megfizethető, teljesen elektromos autót piacra dobni? Elektromos autó tervezésekor nehéz döntés, mert ha nagy hatótávolságot szeretnénk, akkor az akkumulátor nagyon nehéz, és ha az akkumulátor túl nehéz, a hatótávolság végül nem lesz túl jó. Ez egy ördögi kör, amelyet csak a technológiai fejlődéssel lehet leküzdeni: könnyebb akkumulátorokkal, ahol a hatótávolság nem csökken a súllyal.

(CZA)