Az 1990-es években a privatizációs folyamat részeként létrehozott Domodedovo gyorsan a Moszkvából induló nemzetközi járatok fő kiindulópontjává vált, olyan légitársaságok kedvelték, mint a British Airways és a Lufthansa. A Covid-19 világjárvány azonban a hanyatlás kezdetét jelentette. Később, az ukrajnai háborút követően Oroszországra kivetett szankciók miatt felfüggesztették az Európába, Japánba, Ausztráliába és más országokba tartó járatokat. Így az utasforgalom a világjárvány előtti szinthez képest a felére csökkent, elérve az évi 14 millió utast – áll a The New York Times cikkében.

Egy modern terminál, amelyet évekig tartó késések után avattak fel 2023-ban, ma félig üresen áll. „A második terminálra a Covid előtti forgalomhoz volt szükség. Amikor végül üzembe helyezték, már nem volt hasznos” – magyarázta Andrej V. Kramarenko, a Moszkvai Felsőgazdasági Iskola repülési szakértője. A Domodedovo repülőteret 2025-ben államosították 2025-ben egy orosz bíróság lefoglalta a Domodedovo repülőteret Dmitrij Kamenscsik milliárdostól, a repülőteret „stratégiai egységnek” minősítve, amelynek nem szabad külföldi kézbe kerülnie. Így a repülőtér lett a legértékesebb vagyontárgy, amelyet Vlagyimir Putyin elnök jóváhagyott az államosítási hullámban a 2022-es háború kezdetén.

Becslések szerint az orosz állam azóta legalább 79 milliárd dollár értékű vagyont vett át. Bár a hatóságok nemzetbiztonsági okokkal igazolják az államosításokat, a kritikusok azzal érvelnek, hogy ezek sok esetben önkényesek. „Az államosítások fő célja soha nem a költségvetés kitöltése volt” – mondta Alexander Kolyandr, az Európai Politikai Elemző Központ szakértője a fent idézett forrásnak. „Egyszerűen azért történnek, mert valakinek szüksége van vagy akarja az adott eszközt” – tette hozzá. A nyereségesség visszaállításához a Domodedovonak vissza kellene állítania az utasforgalmát a háború előtti szintre.

2025 decemberében törölték az ország legnagyobb raktártulajdonosának, a Raven Russia-nak az eladását, annak ellenére, hogy az eredeti kikiáltási ár 1,2 milliárd dollár volt. „Az orosz eszközöket, még azokat is, amelyek a háború előtt nyereségesek voltak, jelentős diszkonttal kell értékelni” – magyarázta Andrej Jakovlev, a Harvard Davis Orosz és Eurázsiai Tanulmányok Központjának kutatója. A potenciális vásárlók számára egy másik akadály a jogi kockázat. „Az államosított, majd eladott vállalatok korábbi tulajdonosainak többsége bírósághoz fordul a vagyonelkobzások megtámadása érdekében” – hangsúlyozta Jakovlev. A Domodedovo repülőtérre kiírt pályázatot a Seremetyjevói repülőtér nyerte, amely egy másik, az orosz állam és a Kreml-barát befektetők – köztük Arkagyij Rotenberg, Putyin elnök gyermekkori barátja – tulajdonában lévő moszkvai repülőtér nyerte.

A nyereségesség visszaállításához a Domodedovonak vissza kellene állítania az utasforgalmát a háború előtti szintre, amihez a nemzetközi szankciók feloldására és az Európával való kapcsolatok helyreállítására lenne szükség. A szakértők ezt a forgatókönyvet a közeljövőben valószínűtlennek tartják. „A szankciók rendkívül hasznosnak bizonyultak a Kreml számára. Megakadályozták az összes orosz üzleti tevékenységet a határokon belül” – mondta Koljandr. Annak ellenére, hogy az üzleti vezetők felszólították Putyin elnököt, hogy egyértelmű szabályokat határozzon meg az államosításokra vonatkozóan, az elnök által kinevezett munkacsoport mindeddig nem adott konkrét választ.

CZa.