Már a 2026-os szezon első téli tesztjei előtt is fortyognak a feszültségek a Forma-1-ben: a vita az új motorok sűrítési aránya és az a gyanú körül forog, hogy az egyes gyártók döntő előnyre tehetnek szert. A kritika középpontjában a Mercedes és a Red Bull Powertrains áll.

Konkrétan a belső égésű motorok sűrítési arányát érinti a probléma, amelyet 18:1-ről 16:1-re csökkentettek, és 2026-ra tűzték ki. A versenyzők azt állítják, hogy bár az érintett gyártók betartják a statikus FIA-teszteken szereplő előírásokat, valós versenykörülmények között – például szélsőséges hőmérsékleten – gyakorlatilag magasabb értékeket érhetnek el.

Különösen a Ferrari, az Audi és a Honda látja ezt egyértelmű ellentmondásnak a Formula–1 alapelvével: Egy autó mindig meg kell, hogy feleljen a szabályoknak, és nem csak a tesztpadon.

Az FIA, a motorsport világszintű irányító testülete, a barcelonai téli tesztek előtt meg akarja vitatni a vádakat technikai szakértőkkel. Rövidtávon azonban a jelenlegi ellenőrzési mechanizmusokat kívánják fenntartani. Jelentősebb módosításokat csak a 2027-es szezonban tartanak reálisnak.

Legalább ennyi: Azoknak a gyártóknak, akik lemaradnak a belső égésű motorok fejlesztésében, 2026-tól kompenzációs mechanizmus lép életbe. A motorok teljesítményét hat futamos blokkokban fogják értékelni. A lemaradástól függően egy vagy két további fejlesztési lépés is megengedett lesz. Magát a sűrítési arányt azonban aligha lehet gyorsan megváltoztatni.

A motorvita csak egy része a Forma-1-et 2026-ban érő hatalmas reformnak. Az autók jelentősen kompaktabbak lesznek: a tengelytáv 3,60-ról 3,40 méterre, a szélesség pedig 2,00-ról 1,90 méterre csökken. Ugyanakkor a minimális súly 40-50 kilogrammal csökken. Egy Forma-1-es autó tehát a jövőben körülbelül 750 kilogrammot fog nyomni.

A DRS-t aktív aerodinamika egészíti ki. Az állítható első és hátsó szárnyak nagyobb végsebességet tesznek lehetővé. Egy további felülbíráló mód is található benne a további előzési segítségnyújtás érdekében.

Technikailag a motorok is új fejezetet nyitnak. Míg a V6-os turbó megmarad, a hibrid komponensek jelentős jelentőségre tesznek szert. A jövőben a teljesítmény mintegy 50 százaléka elektromos energiából ered. Az akkumulátor kapacitása jelentősen növekszik, míg a belső égésű motor teljesítménye ennek megfelelően csökken. A teljes teljesítmény azonban továbbra is 1000 lóerő felett marad.

Az újítások ellenére az FIA arra számít, hogy az új generációs autók egyes pályákon, kissé lassabbak lesznek. Az átfogó cél világos: szorosabb versenyek, több előzés, alacsonyabb költségek és további lépés a fenntarthatóság felé.

(Stoffán)
Kép: AP/Darko Bandic