Kínai ipari termékek árasztják el Európát, és az európai szereplők gyengülnek a kínai piacon. A lengyel termelők arra figyelmeztetnek, hogy lehet, hogy nem lesznek képesek lépést tartani ezzel a versennyel.

A lengyel háztartásigép-ipar nagyon nehéz helyzetbe került. Öt lengyelországi gyár meglehetősen gyorsan bezárt. A fő okok a csökkenő fogyasztás és a kínai verseny. A kínai készülékek már nem jelentősen olcsóbbak, de minőségük számos szegmensben elfogadhatóvá vált az európai fogyasztók számára. „ Kína teljes ellátási láncokat vesz át. Egy gyár bezárása nem csak magában az üzemben jelent munkahelyek elvesztését. A háztartási gépek iparágát több ezer albeszállító, gyakran kis, családi tulajdonban lévő vállalkozás, valamint logisztikai cégek, kutatási és fejlesztési központok és helyi szolgáltatások támogatják” – hangsúlyozza.

Ez a nyomás más ágazatokban is látható, beleértve a lengyel autóipart is . Nem csak az új márkákról van szó, amelyek belépnek Európába, hanem az alkatrészekről és részegységekről is, ahol hazánk európai vezető szerepet tölt be.

2025-ben az EU-ba irányuló kínai export akár 97%-át is ipari termékek fogják tenni. Az import mértéke pedig óriási.

Tavaly az EU 559,4 milliárd euró értékben importált árukat Kínából, ami 6,4 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. Ugyanakkor az uniós vállalatok Kínába irányuló exportja 6,5 százalékkal, 199,6 milliárd euróra csökkent. Ennek eredményeként az EU kereskedelmi hiánya 359,8 milliárd euróra nőtt. 2015-höz képest a Kínából származó import értéke elképesztő, 89 százalékkal nőtt, míg az export ennél jóval kisebb mértékben, 37,1 százalékkal.
A kínaiak az ipart veszik célba. A gépek és járművek a készletek 54,4%-át, az egyéb ipari termékek 33%-át, a vegyi anyagok pedig közel 10%-át teszik ki. Európa már nem importál olcsó textileket és játékokat, mint a századfordulón. Egyre inkább az értéklánc legfejlettebb részeiről importál termékeket.

Ez a tendencia 2026-ban is folytatódik. Az Eurostat adatai szerint 2026 második negyedévében a Kínából Európába irányuló import 7,9%-kal nőtt az előző évhez képest.
Lengyelországban Kína idén először előzte meg Németországot, mint a legnagyobb árubeszállító Lengyelországba. „2026 júliusában a kínai import 6,15 milliárd eurót tett ki, szemben a német 6,06 milliárd euróval. Egy évvel korábban a különbség egyértelmű volt – 4,78 milliárd euró értékben importáltunk árukat Kínából, és 6,17 milliárd euróért Németországból” – számítja a Lengyel Fejlesztési Alap.

Az Európai Központi Bank rámutat, hogy Kína európai piaci részesedése különösen gyorsan növekszik az elektronikai, az autóipari és más fejlett ipari szektorokban. A kínálat szerkezete is megváltozott: egyre nagyobb arányban félkész termékek és alkatrészek alkotják a kizárólag késztermékeket. Ugyanakkor a kínai import növekedését már nem ellensúlyozza a növekvő európai export.

„Egy iparág újjáépítése sokkal nehezebb, mint fenntartása. Amikor a gyárak, a szakértelem, a beszállítók és a kutatási és fejlesztési létesítmények eltűnnek, azokat nem lehet egyetlen politikai döntéssel újra létrehozni” – hangsúlyozza Wojciech Konecki.

Németország, amelynek vállalatai nagymértékben szenvednek a Kínával folytatott gazdasági versenytől, ezt a jelenséget Kína-sokk 2.0-nak nevezte el. Az első sokk Kína 2001-es Kereskedelmi Világszervezethez való csatlakozása után következett be, és elsősorban a munkaigényes feldolgozóipari ágazatokat érintette: textil-, lábbeli-, bútoripar és egyszerű háztartási gépek. A jelenlegi hullám a közép- és high-tech iparágakat érinti.

Az európai ipar romló helyzete a lengyel üzemeket és a háztartási alkatrészgyártókat is sújtja. A háztartási gépek mellett az egyik legkiemelkedőbb lengyel példa az autóipar.
„A kínai márkák egyre nagyobb teret hódítanak az európai piacon, és a lengyel ipar is érzi ennek hatását. Az európai autógyártók válsága visszaüt a lengyel beszállítókra, mivel ez alacsonyabb rendelési mennyiségeket jelent az országunkban működő gyárak számára ” – ismeri el Bartosz Mielecki, a Lengyel Autóipari Csoport (PGM) ügyvezető igazgatója.

A küszöbön álló problémák lassan kezdenek megmutatkozni az adatokban – az Automotivesuppliers.pl platform adatai szerint az autóalkatrészek és -tartozékok exportja 2026 első felében 9,42 milliárd euróra esett vissza, szemben az egy évvel korábbi 9,45 milliárd euróval. Eközben az autóipar jelentős részét képezi a lengyel gazdaságnak, a lengyel GDP akár 8%-át is teszi ki.

„Kína terjeszkedése nem ér véget az autóeladásoknál. Ahogy ezeknek a járműveknek a száma növekszik, a hivatalos márkakereskedések és szervizhálózatok is bővülnek, és ezzel együtt az eredeti alkatrészek iránti kereslet is. Jelenleg még mindig érkeznek jelentések bizonyos alkatrészek hiányáról, de ez a piac fokozatosan telítődik majd ” – állítja Mielecki.

(via Business Insider Poland – stoffán)