Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a mai kormányzati sajtótájékoztatón hosszasan a Déli Körvasútról kezdett el beszélni. A Déli Körvasút projekt lényege, hogy kettőről három-, illetve négyvágányosra bővítik a budapesti körvasút déli szakaszát, amelyen új megállóhelyeket is létrehoznak. A projektet 2020-ban a Budapesti Fejlesztési Központ (BFK) készítette elő, és azt akkor a központot vezető Vitézy Dávid az elmúlt száz év legfontosabb vasúti fejlesztésének nevezte.A projekt kivitelezését több részre szedték, a legnagyobb feladatcsomagot a Mészáros Lőrinc tulajdonába tartozó V-Híd Zrt. 337 milliárd forintos ajánlattal nyerte el. Az építkezésre az Európai Unió az IKOP Plusz programon keresztül 210 milliárd forintot; a CEF programon keresztül pedig 157 milliárd forintot adott. A kivitelezés Vitézy szerint 42 százalékos készültségen van, az új vágányok közül pedig 30 százalék használható lesz a hónap végéig. Szerinte a munka befejezéséhez további két évre lenne szükség.

Vitézy szerint azonban alapos gyanú merült fel, hogy a kivitelezési közbeszerzés során összejátszottak az abban részt vevő szereplők, ami miatt az EU arról tájékoztatta Magyarországot, hogy a korábban odaítélt támogatást mégsem fizeti ki. Az összejátszás lényege, hogy a Kontúr Csoport Kft. nevű cég a közbeszerzésben mindkét oldalon játszott, a V-Híd pedig olyan információkat kapott meg a közbeszerzésről, amelyhez nem lett volna joga hozzáférni. Ezt a jogsértést Vitézy bejelentése szerint az Európai Számvevőszék tárta fel, amely erről már januárban értesítette a magyar számvevőszéket és a kormányt.

Magyar Péter kormányfő közbekérdezett, hogy a magyar ÁSZ tett-e az ügyben valamit ?

Vitézy szerint lett volna erre joguk, de nem léptek.

Magyar Péter miniszterelnök szerint az ÁSZ 10 hónapja tud arról, hogy emiatt 320 milliárdot bukhat el az ország, mégsem tesz semmit, Windisch László ÁSZ-elnöknek emiatt most azonnal le kellene mondania.-közölte a kormányfő.

Vitézy szerint az Európai Számvevőszék részletesen feltárta, milyen összeférhetetlenség állt fenn a megrendelő és a kivitelező között a Kontúr Csoport Kft.-n keresztül, amit Mészárosék pont a folyamat alatt vásároltak fel. A V-Híd a bizonyítékok szerint az eljárás során ismerte azokat a szempontokat, amelyek alapján a közbeszerzést ki kellett osztani. A közlekedési miniszter szerint a magyar állam eddig 100 milliárd forintnyi előleget adott a V-Hídnak, amiből az csak 44 milliárd forintnyi munkát végzett el. A kormány a szerződés felmondásával több mint 50 milliárd forintnyi pénzt kérhetne vissza, ezt azonban, ha a V-Híd nem akarná kifizetni, akkor a magyar állam Magyar Fejlesztési Bankja tudná kifizetni. Vitézy szerint ez a konstrukció felveti a bűncselekmény gyanúját. Szerinte most az következik, hogy a kivitelezési szerződés megszűnik, a V-Hídnak pedig el kell számolnia a korábban megkapott pénzzel. A most is fennálló, Kontúr Csoport Kft.-n keresztüli összeférhetetlenség miatt a kormány úgy döntött, hogy kizárja Mészáros Lőrinc cégeit az összes állami vasútépítési közbeszerzésből. Erről a pénteki sajtótájékoztató előtt néhány perccel értesítették a V-Hidat.

Vitézy azt mondta, hogy már Lázár idején készültek arra, hogy a Déli Körvasútra kiutalt EU-s pénzek elvesztése esetén mit kellene csinálniuk. Elmondása szerint ők arra készültek, hogy nem foglalkoznak ezzel, a beruházást kifizetik inkább magyar állami pénzből.

Vitézy szerint az új kormány nem ezt az utat választja, felbontja a V-Híddal kötött szerződést, és felszólítja a céget, hogy vonuljon le a Déli Körvasút építéséről. A projekt befejezésére új közbeszerzést írnak ki, reményeik szerint akkor újra meg tudják kapni az uniós támogatást. Ahhoz, hogy ez viszonylag gyorsan meg tudjon történni, fel kell mérni, pontosan hogy áll most a projekt. Vitézy szerint ez a művelet 50–100 milliárd forintba kerül a magyar adófizetőknek, ami felveti a költségvetési csalás gyanúját. Emiatt feljelentést tesznek a Nemzeti Adó- és Vámhivatalnál. Magyar szerint ezt a problémát korábban a Gazdasági Versenyhivatalnak kellett volna vizsgálnia, és azért, hogy ez nem történt meg, a GVH elnökének kell vállalnia a felelősséget. Magyarul szerinte le kell mondania.

A szerződés felmondásával iszonyú nehéz helyzet jön létre: a Budapestet átszelő, ma is vonatközlekedésre használt vonalat most a V-Híd kezeli, tőlük kell a területet és annak üzemeltetését átvenni. A munkák a kormány döntése alapján most leállnak, az építkezés hónapokra vagy évekre is megakadhat.

( Csákány Áron )