Elkaszálta a kormány az M86-os és M87-es gyorsforgalmi utak koncessziós pályázatát. Úgy tudjuk a Tisza-kormány a koncessziós eljárás keretében nem szerződik senkivel, így a korábban tervezett formában nem épül meg a két út. Igen picikét túl szaladt a toll vagy írhatnánk azt is, hogy vastagon fogott Lölő íróeszköze.

A 2026. január 30-án kiírt koncesszióért a NER két építőipari topmilliárdosa indult: a két érvényes ajánlatot Szíjj László a Lumen magántőkealappal és Mészáros Lőrinc a Mészáros és Mészáros Kft.-vel tette.
Igen sokakban jogosan merülhet fel az a kérdés, hogy mennyire lehet valódi verseny egy ilyen felállás, hiszen a két milliárdos együtt tulajdonosa a magyar építőipar messze legnagyobb üzletében, a 2057-ig hatályos autópálya-koncesszióban, amely a magyar államra gigantikus pénzügyi terhet ró, a két nyertesnek Mészárosnak és Szijj uraknak pedig csillagászati megtérülést biztosított.
Tény kérdése, hogy Mészáros Lőrinc cége adta az olcsóbb, kilométerenként és évente 1,4 milliárd forintos ajánlatot, Szíjj László érdekeltsége 1,6 milliárd forintos árral pályázott.

A szóban forgó két, Szombathelynél összekapcsolódó fejlesztés nem része az említett nagy autópálya-koncessziónak, ezért írt rá ki külön tendert az előző kormány. A nyertes ajánlat alapján a Mészáros-biznisz 30 év alatt összesen 1700 milliárd forintba került volna az adófizetőknek. Az üzleti modellben 284 milliárd forintos adózás utáni tiszta profittal számoltak, 15 százalékos tőkearányos megtérülést biztosítva.

A 360 milliárdos kivitelezési költségek alapján az látszik, hogy kiemelkedő áron épített volna Mészáros Lőrinc cége: az egyszerűnek számító, 42 kilométeres szakaszon kilométerenként 8,6 milliárd forinttal számoltak. Pedig nem is autópályáról van szó, hanem egy egyszerűbb kiépítésű autóútról. A jelenlegi építési ár közép-európai szinten 4-5 milliárd forint között mozog. Azaz Lölő dupla áron számolta ezt is.

11 éve tart az ígérgetés Vas megyében Ágh Péter részéről, hogy az M86-M87 Kőszeg – Szombathely – Körmend gyorsforgalmi út megépítéséről, miközben 2022-ben az a Lázár János állította le a beruházást, akinek épp ő volt az államtitkára– írta a Facebookján Vitézy Dávid. A közlekedési és beruházási miniszter szerint először 2015-ben ígérték meg, azóta sem épült meg. Végül a kampányban koncessziós eljárást írtak ki, melyre két ajánlattevő nyújtott be ajánlatot: a Szíjj Lászlóhoz köthető Lumen Magántőkealap és a Mészáros Lőrinchez köthető Mészáros és Mészáros. Az egyik 36, a másik 53 százalékkal magasabb koncessziós díjat ajánlott, mint amennyit a korábbi mérnökárbecslések és megtérülési számítások alapján a kiíró, Lázár János korábbi minisztériuma elfogadhatónak tartott. Tehát a hatályos jogszabályok szerint eredménytelennek kell lennie ennek a tendernek költségtúllépés és túlárazás miatt. Egész pontosan ez azt jelenti, hogy a 30 évre szóló rendelkezésre állási díj becsült értéke (melyet még a Lázár János vezette minisztérium becsült) 1488 milliárd forint volt, ehhez képest a Lumen Magántőkealap 2033, míg a Mészáros és Mészáros 2277 milliárd forintos ajánlatot adott. Szerintem teljesen természetes, hogy ilyen mértékig túlárazott ajánlatokat a Kormány nem fogadott el. A Tiszára szavazó jelentős többség nem arra adott felhatalmazást, hogy 53 százalékkal túlárazva Mészáros Lőrinctől rendeljünk újabb gyorsforgalmi utat.– írta Vitézy.

( G.M.)