A közel-keleti háború egyre súlyosabb hatással van az európai közlekedésre. A helyzet különösen kritikus az üzemanyagok tekintetében: mivel a Hormuzi-szoros gyakorlatilag el van zárva, a régió energiaexportja mostanra jelentősen korlátozott. Ennek eredményeként az üzemanyag még drágább lesz, mint jelenleg, mert szűkössé is válhat.

Jelenleg nincs szűk keresztmetszet

Az Európai Bizottság megnyugtatja a közvéleményt: az EU-n belüli és az EU-ba irányuló utazás jelenleg nagyrészt lehetséges, és jelenleg nincsenek konkrét bizonyítékok üzemanyaghiányra. Ha azonban a konfliktus továbbra is fennáll, szűk keresztmetszetek alakulhatnak ki – különösen a kerozin esetében. Az utazók számára ez azt jelenti, hogy a repülőjegyek drágulhatnak, vagy szélsőséges esetekben akár teljesen törlik a járatokat.

A magas üzemanyagárak nem ingyenesek

A magas üzemanyagárak önmagukban azonban nem jelentenek mentségeket a légitársaságoknak. Ha egy járatot a magas költségek miatt törölnek, a fogyasztóknak továbbra is joguk van visszatérítésre, átfoglalásra vagy visszaútra, repülőtéri segítségre, valamint kártérítésre rövid időn belüli járattörlések esetén. Az Európai Bizottság egy nemrégiben kiadott közleményben tisztázta ezt. A Bizottság szerint az árkockázatok a légitársaságok normális üzleti tevékenységének részét képezik.

Kerozinhiány esetén nincs kártérítés

Más a helyzet, ha valóban nincs elegendő üzemanyag-készlet a repülőtéren. A helyi kerozinhiány „rendkívüli körülménynek” tekinthető. Ilyen esetben a légitársaság általában nem köteles kártérítést fizetni. Az utasnak azonban továbbra is joga van a segítségnyújtáshoz, a visszatérítéshez vagy az átfoglaláshoz.

Utalványok csak hozzájárulással

Az utalványok továbbra is vita tárgyát képezik. Az Európai Bizottság szerint a légitársaságok és az utazási szolgáltatók kínálhatnak utalványokat, de az utasok nem kötelesek elfogadni azokat. Az utalvány útján történő visszatérítés ezért csak akkor lehetséges, ha az ügyfelek kifejezetten hozzájárulnak. Azokat, akik vissza akarják kapni a pénzüket, nem lehet átverni utalvánnyal.

A repülőjegyek árának későbbi emelése nem várható

A probléma a későbbi üzemanyag-felárakkal is problematikussá válik. Az Európai Bizottság szerint a repülőjegyek esetében egyértelmű a helyzet: a végső árat a vásárláskor egyértelműen fel kell tüntetni. A légitársaság nem emelheti az árat visszamenőlegesen pusztán azért, mert a kerozin drágább, mint eredetileg várták. Az ilyen emeléseket lehetővé tevő szerződéses záradékokat módosítani kell.

Nyolc százalékos felár a beleegyezés nélküli csomagüdülések esetén

A szervezett utazások esetében a helyzet kissé más. Az utazásszervezők a szerződés aláírása után emelhetik az árat, ha ezt a szerződésben kikötik, és a többletköltségek közvetlenül a magasabb üzemanyag- vagy energiaköltségekhez kapcsolódnak. Előzetes hozzájárulás nélkül akár nyolc százalékos felárak is felszámíthatók.

A szervezőknek egyértelműen meg kell indokolniuk az áremeléseket

Ha az áremelés meghaladja ezt az összeget, elfogadhatja azt – vagy lemondhatja az utazást lemondási díj felszámítása nélkül. Fontos: Az utazásszervezőnek legalább 20 nappal az indulás előtt egyértelműen tájékoztatnia kell ügyfeleit, és érthető indoklást kell adnia az emelésre. Fordítva, ha egy utazási csomagra vonatkozó szerződés lehetővé teszi az üzemanyagköltségek miatti áremelést, akkor az üzemanyagárak csökkenése esetén Ön árcsökkentésre jogosult.

A 80 százalékos szabályt felfüggesztették

A légitársaságokra további szabályok vonatkoznak a felszállási és leszállási jogokkal kapcsolatban. A zsúfolt repülőtereken a résidőket általában legalább az idő 80 százalékában ki kell használni. Kivételt képezhetnek előre nem látható körülmények – például, ha egy repülőtér vagy légtér le van zárva, vagy a működés súlyosan megszakad. A tényleges üzemanyaghiány kivételnek minősülhet. A drága kerozin miatti pusztán költségproblémák azonban nem.

Tankolásra vonatkozó különleges szabályok

Az üzemanyag-feltöltésre is külön szabályok vonatkoznak. Az EU-s szabályozások szerint a légitársaságoknak általában az üzemanyag-szükségletük nagy részét az adott EU-s indulási repülőtereken kell feltölteniük. Azonban, ha egy célállomáson kevés az üzemanyag, kivétel lehetséges.

Egy másik kérdés, hogy a Jet A használható-e ideiglenesen Európában a Jet A-1 helyett. A Bizottság szerint nincsenek alapvető szabályozási akadályok. A nagy repülőgépek általában mindkét üzemanyagtípusra rendelkeznek tanúsítvánnyal, és a Jet A-t egyébként is rutinszerűen használják Észak-Amerikában. A lényeg az, hogy az átállás jól szervezett legyen, és az ellátási láncban egyértelműen kommunikálják.

StoffánGy.
Kép: Illusztráció