A Courriere International jelentése szerint az 1980-as években a Hormuzi-szoros megkerülésére épített olajvezeték mára az Öböl-menti olajexport fő útvonalává vált, miután Irán gyakorlatilag blokkolta a nem iráni zászló alatt hajózó hajók áthaladását.

Amin Nasszer, a Szaúdi Aramco vezérigazgatója bejelentette, hogy a kelet-nyugati vezetéken szállított nyersolaj mennyisége március közepén eléri a napi 7 millió hordós maximális kapacitását. A vezeték az ország keleti részén található Abqaiq mezőt köti össze a Vörös-tengeren található Yanbu kikötőjével. Ez a stratégiai lépés segíti a szaúdi gazdaságot, és előnyt biztosít Donald Trump amerikai elnöknek az Iránnal való konfrontációban, részben enyhítve azokat a félelmeket, hogy egy amerikai-izraeli offenzíva tönkre teheti a globális gazdaságot és hatalmas inflációt generálhat.

A szakértők azonban arra figyelmeztetnek, hogy a csővezeték nem csodaszer. 2025-ben Szaúd-Arábia naponta 6,3 millió hordó nyersolajat és 1,4 millió hordó finomított olajat exportált. A jenboui kikötő exportkapacitása jelenleg mindössze napi 4,5 millió hordó nyersolajra korlátozódik. Ez annak ellenére történt, hogy a Hormuzi-szoros lezárása miatt Irakban, Bahreinben és Kuvaitban leállt a termelés. Naponta körülbelül 15 millió hordó hiányzik a piacról (a normál 18 millió hordó nyersolaj és 4 millió hordó finomított olajforgalom mellett).

A piacok által gyakran figyelmen kívül hagyott egyik fő probléma, hogy a hiány nemcsak a nyersolajból, hanem az üzemanyagokból is áll. Ellen Wald energiaszakértő rámutat, hogy a csővezeték kizárólagos használata a nyersolaj szállítására blokkolja más alapvető termékek exportját. Ez súlyos válságot okoz a desztillátumok (kerozin és dízel) piacán, ami aránytalanul nagy mértékben sújtja Európát. Arne Lohmann Rasmussen elemző a helyzet súlyosságát magyarázta. Az oroszországi import (amelyet az ukrajnai háború miatti szankciók sújtanak) pótlására Európa a Perzsa-öböl menti finomítóktól vált függővé.

Így 2026 elején az európai dízelimport 30%-a és a kerozinimport 50%-a a Közel-Keletről származott. Bár a szaúdiaknak vannak finomítóik a Vörös-tengeren, szerződéses kötelezettségük, hogy az ázsiai piacot részesítsék előnyben (amely 2023-ban a szaúdi export 75%-át szívta fel).

A Vörös-tengerre irányuló export átirányítása új veszélynek teszi ki Szaúd-Arábiát. Az Ázsiába szánt olajnak át kell kelnie a Bab El-Mandeb-szoroson, egy olyan területen, amelyet erősen befolyásolnak a jemeni húszi lázadók. Greg Priddy, a washingtoni Center for the National Interest szakértője szerint a jenbui kikötő infrastruktúrája sebezhető a dróntámadásokkal szemben. A 2023 októberében kitört gázai háború óta a húszi lázadók rendkívül veszélyes hajózási területté tették a Vörös-tengert.

Bár a Trump-adminisztráció fegyverszünetet kötött a légicsapásokkal való semlegesítésükre tett sikertelen kísérletek után, a húszi lázadók továbbra is Teherán kezében vannak. A szakértők megjegyzik, hogy Irán stratégiája tudatos: annyira sújtani a szaúdi infrastruktúrát, hogy az globális gazdasági károkat okozzon, de elkerülni a Szaúd-Arábiának okozott hosszú távú károkat, hogy ne sodorja Rijádot közvetlen háborúba.

StoffánGy.