A hivatalos adatok szerint az idei év első hat hónapjában az új autók és teherautók Egyesült Államokba irányuló exportja 15,9%-kal esett vissza az előző év azonos időszakához képest.

A visszaesés májusban volt élesebb, egy hónappal azután, hogy Donald Trump bejelentette a vámok bevezetését. Ugyanakkor a teherautók és nehézgépek – ebbe a kategóriába tartoznak a traktorok és az építőipari járművek is – exportja 31,5%-kal esett vissza. Ezek a járművek több mint 100 000 dollárba is kerülhetnek, és a Trump-adminisztráció által bevezetett 25%-os vám veszteségessé tette a szállításukat.

Az Antwerpen-Brugge kikötő 2024-ben világszerte 3 millió jármű csomópontjaként szolgált. A vámok összefüggésében „az év második felére vonatkozó kilátások továbbra is bizonytalanok” – áll egy közleményben. Minden attól függ, hogy sikerül-e augusztus 1-ig kereskedelmi megállapodást kötni az Egyesült Államok és az EU között. Az olyan európai autógyártók, mint a Volkswagen és a Volvo, abban reménykedtek, hogy az amerikai elnök által kezdetben kitűzött határidő lejártáig megállapodásra jutnak, de a tárgyalások nem vezettek kézzelfogható eredményre. Trump hivatalba lépése előtt az Egyesült Államokba irányuló autóexportot 2,5%-os adóval terhelték, április óta azonban a vám 25%-ra emelkedett, ami az amerikai piacon a végső ár jelentős emelkedéséhez vezetett.

A Brexittel vagy a világjárvánnyal ellentétben, ahol hullámzó alkalmazkodás volt tapasztalható, itt a fellépés hirtelen és súlyos volt, még akkor is, ha a politikai diskurzusban előre látták” – hangsúlyozta Justin Atkin, az antwerpeni-bruges-i kikötő Egyesült Királyságért és Írországért felelős képviselője. A kikötői tisztviselők nem közöltek pontos számot a bennragadt járművekről, de azt mondták, hogy ezrekről van szó. Arra is utalnak jelek, hogy további kínai autókat tárolnak a kikötőben, ami a kereskedelem eltérítésének lehetséges jele lehet a Peking és Washington közötti kereskedelmi feszültségek közepette.

Ezzel párhuzamosan a jemeni lázadók Vörös-tengeri támadásai , valamint a globális flotta hajóinak növekvő mérete késedelmekhez vezetett a konténerek kirakodásában, az átlagos várakozási idő nyolc napra nőtt a szokásos öt napról.

Az Egyesült Államok az antwerpeni brugge-i kikötő második legfontosabb kereskedelmi partnere az Egyesült Királyság után. Vannak jelek arra, hogy az amerikai exportőrök is siettetik a szállításokat, az EU blokkjának esetleges megtorló intézkedéseire számítva. Az év első felében az Egyesült Államokból származó import volumene 17%-kal nőtt, főként a cseppfolyósított földgáz szállításának növekedése miatt.