Két vonatbaleset történt ugyanazon a vonalon Spanyolországban, 115 halálos áldozatot követelve, és kérdéseket vetett fel a nagysebességű vonatok biztonságával kapcsolatban.

Az Európai Ügyészség (EPPO) által a spanyol polgárőrség támogatásával lefolytatott nyomozás az Adif vasúti infrastruktúra-hatóság és az AESF vasútbiztonsági ügynökség irodáit veszi célba. Az EPPO szerint a nyomozás „egy lehetséges csalásra összpontosít, amely a Madrid–Sevilla nagysebességű vasútvonal biztonsági, jelző- és kommunikációs rendszereinek felújítására és korszerűsítésére elkülönített uniós forrásokat érinti”.

A Madridtól mintegy 130 km-re délre történt urdai vonatszerencsétlenség az évszázad egyik legsúlyosabb vasúti katasztrófája Európában. A vonatok helyzetét figyelő LZB kommunikációs rendszer meghibásodását követően az állami tulajdonú Renfe által üzemeltetett vonat összeütközött az Iryo magánüzemeltetőhöz tartozó álló vonattal. A meghibásodás ellenére a Renfe vonat folytathatta a normál utat, bár az elöl haladó vonat nem folytatta útját.

Ez már a második súlyos baleset ugyanazon a vonalon 2026-ban, miután januárban 46 ember vesztette életét Adamuz városában. A két tragédiával a halálos áldozatok száma 115-re, a sérültek száma pedig több tucatra emelkedett, ami aggodalmat kelt a spanyolországi nagysebességű vasúti közlekedés biztonságával kapcsolatban.

Az urdai áldozatok temetésére kedden kerül sor a baleset helyszínének közelében található Toledói székesegyházban. A tragédia eközben kemény kritikákat váltott ki a Pedro Sánchez vezette szocialista kormányból, hetekkel a november 29-re tervezett általános választások előtt.

Óscar Puente, korábbi közlekedési miniszter és Sánchez miniszterelnök közeli bizalmasa ezen a héten benyújtotta lemondását, miután 2026-ban két halálos kimenetelű vasúti balesetnek volt szemtanúja. Az ellenzéki pártok, a Néppárt (PP) és a Vox azonban úgy vélik, hogy az intézkedés nem elegendő, sőt a miniszterelnök lemondását követelik.

Az új közlekedési miniszter, Carlos Cuerpo megígérte, hogy mindent megtesz a vasúti rendszerbe vetett közbizalom visszaszerzése érdekében. „Mindent megteszünk, hogy helyreállítsuk a spanyolok bizalmát a nagysebességű vasúttal kapcsolatban” – mondta Cuerpo. Pénteken találkozott az adamuzi baleset túlélőivel, akik átadtak neki egy 11 követelésből álló listát, amelyek célja a vasúti biztonság javítása.

Eközben az utasok körében fokozódtak a félelmek, sok spanyol kerüli a vonatozást, és az állomások a szokásosnál jóval üresebbek. Az utazások lemondása széles körben elterjedt, ami a csökkenő közbizalom jele.

Az Európai Ügyészség nem közölt további részleteket a folyamatban lévő nyomozásról, de hangsúlyozta, hogy az ügy iránt nagy közérdek fűződik. Ezzel párhuzamosan egy spanyol bírót neveztek ki annak biztosítására, hogy a nyomozás során tiszteletben tartsák a jogi garanciákat, beleértve az esetleges házkutatásokat vagy telefonos lehallgatásokat is.

Az Atocha vonat tragédiájának El País által elemzett hangfelvételei egy sor hibát és zavart tárnak fel, amelyek egy AVE nagysebességű vonat és egy álló Iryo vonat közötti halálos ütközéshez vezettek. Annak ellenére, hogy az Iryo vonat vezetője percekkel az ütközés előtt figyelmeztetett, a forgalomirányító rossz döntései döntőek voltak.
Egy román állampolgár avatkozott be a spanyolországi vonatszerencsétlenség után . Hívta a 112-t, és autóval szállította el a sérültet: „Sikolyokat és üvöltéseket hallottam”.

A Toledói (Kasztília-La Mancha autonóm közösség) Urdában történt vonatbalesetet emberi hiba okozta . Ezt az ABC által megkérdezett közlekedési források is megerősítették. A balesetben érintett vonatok egyik utasa a becsapódást „rendkívül erősnek” nevezte.

Mindössze tíz hónappal korábban, ugyanazon a vasútvonalon, de mintegy 200 kilométerrel délebbre történt az Adamuz katasztrófája. A 2026-os év a spanyolországi vasúti közlekedés modern történetének egyik legdrámaibb évévé vált. A nagysebességű hálózat látványos fejlesztéséről évtizedekig ismert spanyol vasúti infrastruktúrát mindössze tíz hónap leforgása alatt három egymást követő katasztrófa rázta meg.

Az incidensek több tucat halálesetet, több száz sérülést, országos sztrájkokat és jogos kérdéseket eredményeztek a sínek biztonságával és a karbantartás ütemével kapcsolatban, egy olyan időszakban, amikor a forgalom jelentősen megnőtt a piac liberalizációjával.

(via EPPO/BBC – stoffán)