Egy tanulmány különféle hibrid autókat vizsgált . Ezek a járművek egyre népszerűbbek Svájcban, piaci részesedésük az elmúlt években megduplázódott, elérve a jelenlegi 12 százalékos szintet. A járművek két különböző erőforrással vannak felszerelve: egy villanymotorral és egy belső égésű motorral – általában benzinnel, de dízellel is. Ezeknek a plug-in hibrid autóknak az akkumulátorai otthon vagy egy töltőállomáson is tölthetők. A tanulmányt a Svájci Szövetségi Anyagtudományi és Technológiai Laboratóriumok (Empa) végezte a Szövetségi Környezetvédelmi Hivatal (FOEN) megbízásából.

Mi a probléma? Eltérés van a hivatalos üzemanyag-fogyasztási adatok és a valós fogyasztás között. A jelenlegi európai valós fogyasztási adatok azt mutatják, hogy a plug-in hibridek átlagosan körülbelül ötször több üzemanyagot fogyasztanak és több CO₂-t bocsátanak ki, mint a hivatalosan bejelentett érték – mondta Miriam Elser, az Empa tanulmányigazgatója az SRF-nek. Az eltérés az elmúlt években fokozódott: A 2021-ben először forgalomba helyezett járművek esetében a valós érték átlagosan körülbelül 3,5-szerese volt a típusjóváhagyási értéknek.

Mi különbözteti meg a valóságot az elmélettől? „Ideális körülmények között a plug-in hibridek nagy távolságokat tudnak megtenni elektromos hajtással, és így ennek megfelelően alacsony károsanyag-kibocsátást produkálnak” – írja az Empa jelentésében. Reális mindennapi körülmények között azonban ez a hatékonysági előny elveszhet. „Az alacsony hőmérséklet, a bekapcsolt fűtés és a dinamikus vezetés jelentősen csökkenti az elektromos hatótávolságot. A belső égésű motor korábban és gyakrabban kapcsol be. Ennek eredményeként az üzemanyag-fogyasztás, valamint a CO₂- és a szennyezőanyag-kibocsátás időnként jelentősen megnő” – vonja le a következtetést a tanulmány.

Mit vizsgáltak? 2021 és 2023 között az Empa nyolc jelenlegi, különböző gyártóktól származó plug-in hibrid személygépkocsit tesztelt laboratóriumi futómű-dinamikus próbapadon: Opel, Volkswagen, Skoda, Audi, Citroën, Renault és Mercedes-Benz modelleket. Mérték az elektromos hatótávolságot, az áram- és üzemanyag-fogyasztást, valamint a CO₂- és szennyezőanyag-kibocsátást. A teszteket 23°C, -7°C és -7°C hőmérsékleten, bekapcsolt fűtési rendszerrel végezték. „Az, hogy a járművek valóban ki tudják-e használni környezeti előnyeiket a mindennapi használatban, nagymértékben függ a használattól, a környezeti hőmérséklettől és a jármű kialakításától” – áll a jelentésben.

Mennyire jelentős a hőmérséklet hatása? A modellek elemzése azt mutatja, hogy az elektromos motor hatótávolsága mínusz 7 Celsius-fokos hőmérsékleten (fűtéssel) 41-től közel 50 százalékig csökken. Modelltől függően a belső égésű motor vagy a motor indulásakor, vagy már néhány kilométer megtétele után bekapcsol, ami rontja a jármű környezeti lábnyomát.

Mit mond az iparág? Az Auto Schweiz iparági szövetség az SRF-nek küldött nyilatkozatában hangsúlyozza, hogy a technológia az elmúlt években jelentősen fejlődött. „Sok új plug-in hibrid több mint 100 kilométert képes megtenni tisztán elektromos hajtással. A mindennapi svájci életben napokig lehet kibocsátásmentesen vezetni” – írja Frank Keidel médiaszóvivő egy megkeresésre válaszul. Hozzáteszi: „Egy rendszeresen feltöltött plug-in hibrid egyértelműen jobb az éghajlatnak, mint egy azonos méretű belső égésű motorral hajtott autó.” Ehhez azonban elegendő töltőállomásra és alacsonyabb áramárakra van szükség.

CzeglédiA.
Kép: EMPA