Teljesen leállította Lázár János a csepeli és a ráckevei HÉV fejlesztését: a friss Közbeszerzési Értesítő szerint megszüntette a még korábban épp általam megkötött tervezési szerződést – jelentette be a Facebookon Vitézy Dávid, korábbi közlekedésért felelős államtitkár, a Podmaniczky Mozgalom alapítója.

Vitézy azt írta, ezzel nemcsak egy három éve leállított projektet zár le végleg, hanem szerinte így azt is megnehezíti, hogy a következő kormány folytathassa a munkát. Az EU-s pályázatok oldalán szereplő kapcsolódó hirdetményben elérhető módosítás szerint olyan körülmények miatt kellett módosítani a korábbi szerződésen, amelyet a kellően gondos vevő előre nem láthatott. Azt írták egyebek mellett, hogy a tervezési és engedélyezési folyamat során olyan akadályozó körülmények merültek fel, amelyek a hatályos szerződéses diszpozíció mentén történő feloldhatatlanságuk okán veszélyeztették az RRF-forrás igénybevehetőségét, tekintettel arra, hogy késleltették a tervezési engedélyezési folyamatokat, és így nem lehetett volna betartani az RRF-re meghatározott, 2026. augusztus 31-ig történő kivitelezés befejezésére vonatkozó határidőt.

Vitézy minderre megjegyezte, hogy ebből az alapból egyébként Magyarország nem kap. Valóban, a helyreállítási forrásból (RRF), a mintegy 4200 milliárd forintnyi EU-s pénzből csak egy potyaelőleg járt, a szupermérföldkövek teljesítése nélkül a többi 2026-ban akár el is úszhat.

Van még az indoklásban olyan is, hogy megváltoztak az üzemeltetői elvárások, majd ezután azt is írták, hogy a szerződést módosítani lehet jogszerűen, mert „a módosítást olyan körülmények teszik szükségessé, amelyeket a Megrendelő, mint ajánlatkérő kellő gondossággal eljárva sem láthatott előre sem a közbeszerzési eljárás előkészítése, sem a szerződéskötés során”.

Vitézy a történtek értékeléséhez hozzátette, hogy „a már kifizetett mintegy 7 milliárd forintnyi tervezési munka elveszik, a félbemaradt engedélyezési folyamatok miatt pedig a projektet a jövőben csak egy teljesen új közbeszerzéssel lehet majd újraindítani”.

Vitézy Dávid bejegyzéséhez Király Nóra, a Fidesz csepeli jelöltje is hozzászólt azután, hogy a korábbi közlekedési államtitkár megjegyezte, Király épp a H6-os és H7-es hévekkel kampányol. Hozzászólásában Király Nóra azt írta, számára kiemelten fontos ez a projekt, őt nem tájékoztattak arról, hogy véglegesen leállították.

Ha megválasztott képviselő leszek, biztosan ennek az újraindítása lesz az egyik fő prioritásom, ugyanis a csepeliek minőségi tömegközlekedését maximálisan támogatom.-írta a politikus.

Az ÉKM szerint Lázár János nem állította le a két hév fejlesztéséről, „szó sincs arról”, hogy elvesznének a tervek, továbbra is elkötelezettek a fejlesztések mellett. A minisztérium szerint az 54 darab jármű beszerzésére vonatkozó feltételes, nyílt közbeszerzési eljárás 2026. február 4. napján eredménytelenül zárult, mert nem érkezett érvényes ajánlat.

Az Építési és Közlekedési Minisztérium továbbra is kiemelt közlekedéspolitikai célként tekint a HÉV járművek cseréjére. Ezért a HÉV járműtender változatlan, a gyártók számára már ismert műszaki tartalommal, ismételten kiírásra kerül, hirdetmény közzététele nélküli tárgyalásos eljárásban. Ezek a HÉV-ek elsősorban a H5-ös vonalra kerülnek. Az ÉKM szerint a fejlesztésre irányuló tender már ennek a beszerzési tendernek megfelelő műszaki tartalommal lesz kiírva, így Vitézy nem mond igazat, amikor ezt a járműbeszerzést a H6-H7 vonallal hozza összefüggésbe. Vitézy Dávid állításával szemben a H6-H7 hév fejlesztése rendelkezik vasúthatósági engedéllyel. Az építési engedélyek teljeskörű megszerzéséhez szükséges a Kerületi Építési Szabályzatok módosítása a kerületi Önkormányzatok által. A Nemzeti Közlekedési Központ által Vitézy Dávid vezetése alatt megkötött a H6-H7 hévre vonatkozó tervezési szerződés műszaki tartalmával az érintett fővárosi kerületek többsége nem értett egyet. Ezért a fővárosi kerületek az engedélyek megszerzéséhez szükséges KÉSZ módosításokat több esetben nem végezték el a mai napig.” Az ÉKM szerint az érintett budapesti kerületek (Ferencváros, Pesterzsébet, Soroksár és Csepel) és a Fővárosi Önkormányzat sem adtak tulajdonosi hozzájárulást, illetve a hozzájuk tartozó üzemeltetők (Budapest Közút, BKK, FCSM) több esetben nem adtak üzemeltetői-kezelői hozzájárulást. „A fentiek eredményeként a Nemzeti Közlekedési Központ által Vitézy Dávid vezetése alatt készített tervezési szerződés megvalósulása ellehetetlenült.”

( T.Cs.)