Az autóklub szerint potenciális biztonsági kockázat merül fel, mivel a balesetet szenvedett járműből való gyors mentés kívülről késedelmet szenvedhet. Ez például akkor fordul elő, ha az áramellátás megszakadása miatt a működtető kart automatikusan kinyújtó elektromos működtetők már nem működnek.

Egy sor tragikus balesetet követően, amelyekben utasok rekedtek a járművekben, a kínai hatóságok határozott intézkedéseket hoznak: Az Ipari és Informatikai Minisztérium bejelentette, hogy 2027 januárjától véglegesen betiltják a behúzható ajtókilincseket az új autókban a Kínai Népköztársaságban. Ezt követően az ajtóknak belül és kívül is mechanikus kioldó mechanizmussal kell rendelkezniük. Az intézkedés célja a járművek biztonságának javítása. A már forgalomban lévő járműmodelleknek kétéves átmeneti időszakuk lesz a szabályozásnak való megfelelésre.

A Kínai Népköztársaságban tavaly egyre nagyobb biztonsági aggodalmak merültek fel a behúzható ajtókilincsekkel kapcsolatban, amelyek bár csökkentik a légellenállást, baleset esetén használhatatlanná válhatnak. Márciusban és októberben nagy horderejű incidensek történtek, amelyek során a mentőalakulatok nem tudták kinyitni egy égő Xiaomi elektromos autó ajtaját.

Az elemzők szerint az új szabályozások arra késztethetik az autógyártókat világszerte, hogy újragondolják járműajtajaik kialakítását. Kína egyre inkább úttörővé válik a gyorsan növekvő elektromos járművek piacán, nemzetközi szabványokat állítva fel – mondta Bill Russo, a sanghaji székhelyű Automobility tanácsadó cég autóipari szakértője az AFP-nek . Arra számít, hogy az új ajtószabályozásokat külföldön, különösen Európában is bevezetik. Tu Le, a Sino Auto Insights alapítója a jelentésben arra is rámutat, hogy Kína, mint a világ legnagyobb autóipari piaca, „informálisan” globális szabványokat határoz meg. Azoknak az autógyártóknak, amelyek világszerte értékesítik járműveiket, most el kell dönteniük, hogy kizárólag a kínai piacon vagy globálisan hajtják végre a változást. Le szerint ez kihívást jelent majd egyes vállalatok számára.

A süllyesztett, visszahúzható ajtókilincsek trendjét az amerikai elektromos autómárka, a Tesla indította el 2012-ben a Model S modelljével. Azóta elsősorban a high-tech-orientált kínai gyártók követték ezt a formatervezési trendet, amely a járművek aerodinamikáját is javíthatja. Az európai és koreai gyártók (Hyundai, Kia) is követték a példát.

A kilincseket két kategóriába sorolják: olyan modellek, amelyek fizikai nyomás hatására kihajlanak, és olyan modellek, amelyek elektromos aktuátorok segítségével automatikusan kinyúlnak. A síkban lévő kilincsek nemcsak esztétikusak, hanem állítólag csökkentik a légellenállást is.

A CarNewsChina jelentése szerint a gyártók a légellenállási együttható (Cd) javulására számítanak. A nonprofit SAE mérnöki és tudományos szervezet azonban csak alig észrevehető optimalizálást ért el. Továbbá a műszaki megoldás motorjai és mechanikus alkatrészei miatti hét-nyolc kilogrammos többletsúly semlegesítheti a légellenállás bármilyen csökkenését.

Továbbá a behúzható ajtókilincsek jelentősen drágábbak, mint a hagyományos ajtókilincsek. Nyolcszor magasabb a meghibásodási arányuk, ami magasabb javítási költségekhez vezet. Egy meg nem nevezett autógyártónál a hibás ajtókilincsek állítólag az összes javítási költség akár tizenkét százalékát is kitehetik. Jelentős hátrány a biztonsági kérdés. A China Insurance Automotive Safety Index (C-IASI) megállapította, hogy az elektronikus kilincsekkel felszerelt járműveknek mindössze 67 százalékos volt a sikerességi aránya az oldalütközési teszteken az ajtók kinyitásakor. Ezzel szemben a hagyományos ajtókilincsekkel felszerelt járművek 98 százalékos sikerességi arányt értek el.

A tragikus balesetek mellett más problémákról is beszámoltak: 2024-ben, Csangcsunban egy hideghullám idején egy új energiával működő jármű utasai beszorultak az autóba, mert az ajtókilincsek motorjai lefagytak. Ugyanebben az évben, az esős évszakban Guangdongban több elektromos ajtókilincsekkel felszerelt járműben is rövidzárlat alakult ki. Ennek következtében az ajtókat már nem lehetett kinyitni, és az utasoknak be kellett törniük az ablakokat, hogy kimeneküljenek.

A Kínában bejelentett tilalom a modern járművek, különösen az elektromos autók megkérdőjelezhető formatervezési trendjeiről szóló szélesebb körű vita része. Egy másik példa a fizikai gombok felhagyása az érintőképernyők javára. A nemzetközi szabályozó hatóságok már régóta reagáltak erre.

Az Euro NCAP szigorította a minősítési kritériumait: Azok a járművek, amelyek nem rendelkeznek fizikai kezelőszervekkel olyan alapvető funkciókhoz, mint az irányjelzők, a vészvillogó, a kürt, az ablaktörlők és a segélyhívó rendszer, idéntől kezdve nem kapnak ötcsillagos biztonsági besorolást.

(stoffán)
Kép: © EHL Media/Imago