A 2025-ös év első 10 hónapjára vonatkozó adatok szerint mindössze egyetlen kínai gyártó modellje szerepel a listán, ami ellentétben áll a gyors terjeszkedésükről gyakran hallani az iparágban.

A rangsor élén továbbra is az európaiak preferenciáiban megszokott nevek állnak: a Dacia Sandero , a Renault Clio, a VW T-Roc, a VW Tiguan és a VW Golf uralja az első öt helyet, megerősítve a közönség érdeklődését a megfizethető, kompakt modellek vagy a stabil hírnévvel rendelkező SUV-ok iránt. A középső mezőnyben folyamatosan megtalálható a Peugeot 208, a Toyota Yaris Cross, a Citroen C3, az Opel Corsa vagy a Skoda Octavia, amelyek márkák tartják tempójukat és volumenüket.

A lista másik végén olyan modellek állnak, mint a VW ID.3, a VW Taigo, az Opel Frontera vagy a Tesla Model 3, ami az intenzív verseny jele egy olyan szegmensben, ahol folyamatosan jelennek meg új elektromos változatok, és a kereslet ingadozása is nagyobb.

Az egyetlen kínai gyártó a rangsorban az MG, az MG ZS modellel , amely 2025 10 hónapja után a 21. helyen áll Európában, 104 138 eladott darabbal. A márka októberben is az élen szerepel, ahol a SUV a 30. helyen áll 9168 darabbal.

Nem világos, hogy melyik változat járul hozzá leginkább ehhez a mennyiséghez, a benzin- vagy a hibrid, de az európai toplistán megfigyelhető általános trend azt mutatja, hogy az elektromos változatok erősebben húznak a közönség preferenciáiban. A teljesítmény releváns abban a kontextusban, ahol az európai piac többi részét szinte teljes egészében a helyi, hagyományos ázsiai és amerikai gyártók uralják.

Az MG története 1924-ben kezdődik, amikor a brit Morris Garages márka piacra dobta első megfizethető és sportos roadstereit. Évtizedes terjeszkedés és többszöri tulajdonosváltás után a márkát 2007-ben a SAIC Motor, az egyik legnagyobb globális autógyártó vette át. A kínai vállalat égisze alatt az MG-t újraindították, mint az elektromos hajtásra, a SUV-okra és a tömeggyártású modellekre összpontosító gyártót. Az elmúlt években a márka erőteljes visszatérést mutatott Európában, olyan árképzési és felszereltségi stratégiára támaszkodva, amely vonzóan pozicionálja a költségérzékeny szegmensekben.

A márka hivatalosan is belépett Romániába, ahol a kínálatban megfizethető belső égésű és hibrid modellek is szerepelnek: az MG ZS ICE 19 861 eurótól (áfával) és az MG ZS Hybrid+ 22 410 eurótól (áfával, importőri kedvezményekkel). A B-SUV szegmens alsó tartományába helyezett árak nagyrészt megmagyarázzák, hogy az MG ZS miért sikerült bekerülnie a kontinens csúcsára, míg más márkák Kínában még mindig nem közelítik meg a hasonló eladási szinteket.

Az, hogy az első 50-ben mindössze egyetlen kínai gyártó szerepel, rávilágít arra, hogy a kínai autóipar gyors növekedése és az exportált elektromos modellek számának növekedése ellenére Európa továbbra is nehéz terep. A szigorú szabályozások, az erős verseny és a hagyományos márkák ereje továbbra is korlátozza az új márkák hozzáférését .

A kínai tulajdonosi fellendüléssel kapcsolatos viták kapcsán érdemes megemlíteni, hogy a Volvo is egy kínai csoport irányítása alatt működik , de működési modellje eltér, a svéd gyártó megőrzi műszaki függetlenségét és európai identitását; az európai 50 legkelendőbb modell listáján a Volvo az XC60-nal a 41. helyen, 73 078 darabbal, az XC40-nel pedig a 44. helyen, 67 294 darabbal szerepel.

cza.
Fotó: Techrider